Асинхронният електродвигател е най-простият конструктивен уред от семейство блокове, които преобразуват електрическото напрежение в енергия на движение.
За първи път двигател от този тип е предложен от изобретателя Доливо-Доброволски. Общият принцип на работа се основава на взаимодействието на късо намотка и магнитно поле при въртеливо движение. За укрепване на полето намотките на двигателя се поставят върху двойка жила, сглобени от електрическа стомана (дебелина 0,5 mm). В същото време, за да се намалят загубите от вихрови токове, стоманените плочи са изолирани една от друга с помощта на лак.
Дизайн
Стационарната част на устройството или статора е кух цилиндър. Вътре в него, в жлебовете, е положена намотка, проектирана за трифазно напрежение, което възбужда магнитно поле. Подвижната част, роторът, също е направена под формата на цилиндър, но само плътна. Неговото местоположение е валът на двигателя. Намотката на ротора е разположена на повърхността му, в жлебовете. Ако психически премахнете намотката от подвижната част, ще получите нещо като цилиндрична клетка (като катерично колело), в която ролята на решетките се изпълняват от алуминиеви или медни пръти, мостове в краищата. Няма изолация на прътите, вкарани в каналите.
Принцип на действие
Асинхронен двигател в покой може да се сравни с трансформатор, само тук, вместо първичната намотка, има проводници на статора, а вместо вторичната, има намотката на ротора. Напрежението, налично на всяка фазова намотка на статора, се балансира от електромоторната сила, индуцирана от магнитното поле. Благодарение на него в ротора се появява напрежение. Според закона на Ленц, токът в роторната намотка ще има тенденция да отслабва полето, което го е предизвикало. Отслабването на полето обаче ще намали ЕМП в статора, в резултат на което електрическото равновесие ще бъде нарушено, което формира небалансирано пренапрежение. Токът на статора се увеличава, магнитното поле се увеличава и равновесието се възстановява.
Токовете в статора и ротора са пропорционални. Тези. промяна в напрежението в намотката на статора води до промяна на напрежението в намотката на ротора. Когато двигателят започне да се върти, магнитното поле пресича намотката на ротора с висока скорост, поради което в него се индуцира ЕМП. В статора възниква и стартов ток, който надвишава номиналния (работен) ток приблизително 7 пъти. Стартовият феномен на удара е типичен за асинхронни двигатели. С увеличаване на скоростта на ротора създадената от него ЕМП постепенно намалява, съответно намаляват и токовете в намотките на ротора и статора. Когато двигателят е с пълна скорост, токът се намалява до номиналния ток. Ако валът на двигателя е натоварен, токът отново ще се увеличи, като по този начин ще се увеличи консумацията на енергия от мрежата.
