В продължение на няколко века от своето съществуване, московското метро е придобило множество фантастични истории и съвсем реални факти, много от които са получили своите одежди в литературното слово. Но как, в съответствие с какви принципи и норми се изгражда тази наистина велика структура, която отдавна се е превърнала в неразделна характеристика и символ на столицата на Русия.
Планиране
Планирането на посоката на новите линии започва с анализ на тяхната осъществимост, тоест гъсто населените квартали и индустриалните зони, които скоро ще имат късмета да намерят собствена метростанция. Този фактор обаче изобщо не е решаващ при избора на обект за строителство, тъй като силата и дълголетието на подземния комплекс до голяма степен зависят от условията на геодезията и екологията, които, противно на желанията на човек, може просто да не позволяват строителни работи, които да бъдат извършени.
Първият и може би най-важният етап от изграждането на метрото е процесът на проектиране, именно той определя дълбочината, на която ще бъде положен новият тунел, дължината му, вида на използваните конструктивни характеристики и опори. Не трябва да забравяме за необходимостта да се вземат предвид редица точки, свързани със съществуващи сгради, сгради с историческа стойност, паметници, паметници, които могат да получат необратими щети в резултат на вибрации и шум, което е неразделна част от съвременния град метро.
Интересното е, че обикновените магистрали позволяват работа, която трудно може да се нарече дълбока, линиите на метрото в такива участъци са с дълбочина не повече от 20 метра. Какво е трудно да се каже за гъсто населени райони, характеризиращи се с голяма концентрация на жилищни сгради, които изискват специални строителни техники по дълбок, затворен начин, тоест не включващ отваряне на горния слой на почвата.
Гризане в недрата
Както може би се досещате, полагането на нов клон започва с формирането на един вид мина, именно чрез него необходимото оборудване и екип от работници ще слязат в бъдеще, като непрекъснато транспортират стотици тонове земя нагоре, получена в резултат на полагане на хоризонтален клон, който скоро ще се превърне в нов тунел за преминаване на влака.
Относително малко време е необходимо за изграждането на самата станция, оборудвана, ако е необходимо, със система от ескалатори и подземни проходи.
Всяка нова линия е оборудвана с платформи, зали, които в зависимост от дълбочината, наличието на специални колони и влакови линии могат да бъдат едно-, дву-, три- и дори многопролетни, свързани чрез система от специални преходи.
