Самолетът An-2 наследи прякора „царевица“от предивоенните самолети за селскостопанска авиация AIR-1, AIR-2 и след това Po-2. Същият прякор се ражда от факта, че първите селскостопански самолети в СССР са били използвани за спасяване на опитни култури от царевица от вредители.
Инструкции
Етап 1
"Царевица" е наследствен прякор. Самолетът Ан-2 е най-известният, но не първият и не последният в това славно семейство. Историята на царевичните самолети започва от СССР и продължава и до днес.
Стъпка 2
Праисторията на царевицата
5-те основни задачи на първия петгодишен план включват развитието на животновъдството. Учените удариха тревога: консумацията на месо на глава от населението спадна до катастрофални нива. Ако консумацията на животински протеини не бъде доведена до норма, дегенерацията на хората е неизбежна.
На полулудия, брутален деспот Сталин и неговите прислужници все още не може да се откаже стратегическа способност и медицинските предупреждения бяха приети сериозно. Единственият изход от ситуацията беше преходът към отглеждане на скот за добитък, което се практикуваше спорадично в царска Русия.
Поддържането на щандове изисква евтин пълен фураж за преживни животни - силаж. Най-богатият му източник е царевицата. Освен това осигурява зърнени храни и лекарства с висока стойност. Затова още в средата на 20-те години на миналия век царевицата в СССР започва да се въвежда в културата.
Но отвъдморският новодошъл преди всичко стигна до вкуса на домашните вредители на земеделските култури: експерименталните култури бяха изядени напълно. Беше необходимо да се разработят и прилагат продукти за растителна защита.
Експериментите в областта на Всесъюзния изследователски институт за растителна защита (VNIIZR), създаден по същото време и все още действащ, показаха високата цена и ниската ефективност на ръчното или механизирано пръскане на култури с биоциди от земята. Тогава някой от обкръжението на Сталин (по непроверена информация Серго Орджоникидзе) предложи да се използва авиация. Решението за това време далеч не беше тривиално: селскостопанската авиация по целия свят все още беше в зародиш.
Стъпка 3
История на имената
За първите експерименти спортните автомобили на Яковлев AIR-1 и AIR-2 бяха адаптирани за пръскане. Първоначално техните смели колеги наричаха земеделските пилоти „царевици“, но скоро ироничният прякор придоби почетен смисъл: работата в селскостопанската авиация изискваше изключително усилие, внимание и най-високи летателни умения.
Земеделската авиация също изисква специфични машини: евтини и лесни за производство, икономични (много гориво се изразходва за чести излитания и кацания), надеждни, не изискващи оборудвана наземна база, издръжливи, способни на дълъг полет на ниско ниво под контрола на среден пилот, както казват сега - в режим на проследяване на релефа на терена без непрекъсната ръчна корекция на траекторията.
AIR отговаряха на повечето от тези изисквания. Те станаха първите самолети за царевица. Но според едно от условията автомобилите, първоначално предназначени за летящи клубове, не минават по никакъв начин: полетният им ресурс е малък и по време на селскостопанските работи те изпадат буквално в сезон. Изискваше се самолет със специален дизайн.
Стъпка 4
Първата истинска царевица
Трябва да кажа, че ръководителите на СССР и дизайнерите не трябваше да озадачават концепцията и създаването на нова машина: на 7 януари 1927 г. тя направи първия си полет, а през 1929 г. легендарният лек многофункционален биплан U-2 (Po-2) проектиран от Н. Н. Поликарпова. Първоначално качествата, включени в него, с голям излишък, отговарят на всички възможни и невъзможни условия на работа. Включително в селскостопанската авиация, в производството е имало и селскостопанска модификация U-2SX, виж фиг.
Po-2 автоматично се превръща в „човек с царевица“, по наследство. Но вече в предвоенните години той стана по-известен като „вълкодав“, „лесовъд“и „подреден“.
След гражданската война вълците се умножиха неимоверно, хилядите им стада погълнаха всичко живо през зимата, включително хората; масовото унищожаване на хищници от въздуха даде възможност да се поеме контролът върху популацията на вълците. Въздушното патрулиране на горите и борбата с горските пожари също се оказаха много ефективни.
Но основната заслуга на Po-2 преди войната беше, че с негова помощ беше възможно да се победи маларията, която коси хората в Закавказието и Централна Азия. Натрупващите се резервоари (изтощени, къщи) там, с цел спестяване на влага, бяха гъсто засадени с растителност, станаха разсадници на преносителя на маларийния плазмодий - анофелевия комар - и бяха достъпни за дезинфекция само от въздуха.
За пилотите това беше адска работа, свързана със смъртоносен риск: цял ден, с кратки почивки за храна и зареждане с гориво, гмуркане след гмуркане в зелен кладенец. Най-малкото грешно движение на дръжката или педалите - и в края, няма място за главата. Изключителните летателни качества на Po-2 обаче помогнаха.
Що се отнася до царевицата, експериментите с нея бяха отложени до средата на 30-те години. Агрономите не можаха да разберат причините за нейните капризи, но за пазарните животни досега успяха да се справят с детелина, лупина и люцерна.
Стъпка 5
Царевицата отива на война
Гражданските прякори Po-2 бяха забравени до голяма степен заради войната, но не и защото самият царевица остана в тила. Напротив, те бяха напълно засенчени от военната му слава: нискоскоростен биплан от шперплат с двигател от само 100 к.с. недвусмислено признат за най-успешния самолет от Втората световна война.
Леките нощни бомбардировачи Po-2 първоначално предизвикаха смях във Вермахта. Те бяха наречени „руски шперплат“, „кафемелачки“, „шевни машини“. Но скоро смехът отстъпи място на маточния ужас: цяла нощ Po-2 тихо, на ниско бръснене с приглушен двигател, третираше вражеските окопи с малки бомби толкова стабилно и методично, колкото полетата, заразени с пеперуди с пепериди.
Трябваше да кръстя отново царевичния човек в „черната смърт“, подобно на друг легендарен самолет, щурмовик Il-2, „нощен дявол“и „вампир“. „Руски шперплат“не нанася силни преки щети на врага, слабият двигател не позволява поемане на голям боен товар. Но тормозните нападения се оказаха изключително ефективни косвено. Според фелдмаршал фон Бок загубата на боеспособността на войниците, само защото те не са могли да получат достатъчно сън, е не по-малка от директните дневни удари на IL-2. Които в никакъв случай не бяха слаби.
"Небесният охлюв" не изпитва големи претоварвания в полет, затова много полкове Po-2 са оборудвани с женски екипажи. Нацистите ги наричали „нощни вещици“, а самите те възприемали това име съвсем не като метафора. Тайната препоръка на Anenerbe (фашистка мистично-езотерична служба) е известна: заловените „нощни вещици“не бива да бъдат изнасилвани по никакъв начин. В противен случай, казват те, арийският дух ще изчезне и „юберменшът“ще се превърне в подчовек.
Стъпка 6
Прераждане в ново качество
Войната завърши с триумфа на Съветския съюз и задачата вече не беше да оцелее някак, а да се развие всеобхватно. В тази връзка животновъдството и силажът отново придобиха особено значение.
Междувременно тайната на капризите на царевицата беше разкрита: тя е едно от растенията с така наречения синдром на kranz. Те се нуждаят от много топлина и светлина, но не трябва да се глезят с богата почва и достатъчно влага - растението ще превключи метаболизма си, добивът ще падне, а далеч от родината в по-високите географски ширини също ще започне да боли. Именно това обстоятелство обяснява окончателното вкореняване на царевицата през 50-те ни години, а речите на „плешивия клоун“Никита Хрушчов са само върхът на айсберга.
Преходът към царевичен силаж направи възможно освобождаването на много плодородна земя за хранителни култури, но вредителите не загубиха вкуса си към царевицата. Отново беше необходим самолет за царевица, но не и Po-2. Небесните охлюви все още се произвеждаха, но те очевидно не можеха да се справят с предстоящия обем работа.
И отново нямаше нужда да се търси кола: през 1947 г. Антонов Ан-2 лети. Концепцията му е същата като тази на Po-2: многофункционален, евтин, икономичен и вечен биплан. Но икономичният двигател на А. Д. Швецов ASh-62IR с 1000 к.с. напълно трансформира колата: новият оператор на царевица вече не вдигаше 300 кг полезен товар с усилие, а един и половина тона свободно, а запасът от гориво от 1240 литра му позволяваше да остане във въздуха повече от 6 часа без кацане в крейсерска скорост за селскостопанска работа от 135-150 км / ч.
Тоест новата царевица може да работи на пълна смяна, без да се гмурка от време на време до летището. В резултат на това разходите за обработка на полетата са намалели 2-4 пъти и използването му е станало икономически обосновано. Защо An-2 стана производител на царевица завинаги.
Стъпка 7
Историята продължава
В началото на 80-те години стана необходимо да се замени сърцето на царевичното растение. ASh-62IR, разработен още преди войната, вече не отговаря на изискванията на времето: след петролната криза от 70-те цената на барел петрол скочи петкратно, а скъпият авиационен бензин B-70 не се вписва в икономическите показатели.
Царевичният планер изглеждаше (и се оказа) вечен, затова беше решено просто да смените двигателя на турбовитлов двигател (TVD), работещ на евтин керосин. Така се ражда ново растение царевица - An-3, първоначално планирано за селскостопанската модификация на An-3SKh, вижте фиг. Ан-3 направи първия си полет през 1980 година.
Оказа се трудна задача да се избере или направи турбинен двигател за небесния охлюв и когато ТВД-20, разработен специално за Ан-2 в Омск, беше завършен, СССР се разпадна. Следователно, новата машина за царевица влезе в производство едва през 2000 година. Мощност на двигателя 1350 к.с. позволи да се увеличи полезният товар до 1800 кг, а пълненето с химикали за селскостопански работи до 2200 литра. Ан-3 също получи нови инструменти и радионавигационно оборудване.
Стъпка 8
Историята продължава
Експлоатационният опит показа, че прехвърлянето на царевичния завод към турбината се оказа погрешно. Театърът е икономичен по отношение на самолетите, където работи в оптимален режим почти през цялото време на полета, а в самолет за всички сделки консумира твърде много керосин за сегашните цени на петролните продукти. Следователно An-3 се вкорени добре само в Министерството на извънредните ситуации, където неговата невероятна издръжливост и „проникваща способност“се вписват точно. През 2009 г. производството на царевични машини от ново поколение беше прекратено.
Междувременно инженерите на двигатели, използвайки компютърни симулации и съвременни материали, направиха тиха, но дълбока революция в развитието на буталните двигатели. А нуждата от машини за царевица изобщо не е намаляла.
Старите Ан-2 не бяха бракувани, те стоят без работа. Според състоянието на планера те все още могат да летят и да летят, само двигателите са износени. Следователно през същата 2009 г. в Руската федерация беше приет правителствен указ за възраждането на парка Ан-2 въз основа на ремоторизация. И тогава се оказа, че двигател, достоен за изключителните качества на производителя на царевица, е много трудно да се намери готов, в чужбина са забравили как да се правят такива трайни и издръжливи двигатели.
Независимо от това се работи по създаването на ново „сърце“за Ан-2 и ние, вероятно, скоро ще можем отново да видим растението царевица в небето. Славното племе царевици няма да измре или да се изроди: всички ние наистина се нуждаем от тях.
Стъпка 9
Любопитни факти
По време на войната първият истински оператор на царевица Po-2 донесе още една приятна изненада за нашите врагове и неприятна изненада за нашите врагове. На широките маси е известно малко, че радарите вече са били широко използвани по време на войната. Противовъздушната отбрана на Москва и Ленинград е осигурена от радара „Редут“, а нощните изтребители Пе-3 с бордов радар допринасят значително за разрушаването на „въздушния мост“, който германците се опитват да положат на армията Паулус, обградена в Сталинград.
Германците също имаха радари и то много добри. Но те бяха безсилни срещу Po-2: шперплатът и платното са прозрачни за радара. Така че небесният охлюв е бил и тогавашният стелт.
Ан-2 е включен в книгата на Гинес три пъти: като най-големият едномоторен биплан в света (преди появата на Ан-3), като най-дълготрайният самолет (произвежда се повече от 65 години; все още се произвежда в Китай под името Fong Shu-2) и като най-широко разпространения лек многофункционален самолет (произведени са над 18 000 броя, от които приблизително 11 500 са произведени в Полша).
An-2E ekranoplan е създаден на базата на An-2, вижте фиг. Екранопланите летят, използвайки ефекта на динамична въздушна възглавница под крилото на специална конфигурация. По отношение на разхода на гориво на тон километър товари те са сравними с товарни автомобили, но летят 5-10 пъти по-бързо. Руската федерация е единствената държава в света, която знае как да струва на екраноплани. Още в СССР бойните и военнотранспортните модели бяха на въоръжение, но до края на миналия век те се смятаха за тайни. Сега руският флот разполага с десантния кораб „Орлет“и нападателя „Лун“. Създаването на съветски / руски екраноплани е инициирано от автора на подводните крила "Ракета", "Метеор", "Комета" и др. Ростислав Алексеев.
Ан-2, подобно на по-малкия си брат, не е избегнал участие във военни действия. Той не заслужаваше същата силна слава, но в няколко локални конфликта той се оказа добър лек штурмовик. Въоръжение - 2 картечници, 16 НУРС и 250 кг бомби.
5-годишно китайско момче Хе Иде (Додо), след едномесечно обучение, направи независим полет на Ан-2, с продължителност 35 минути. Така Додо влезе в Книгата на Гинес като най-младият пилот в света и показа на възрастни пилоти: „Само не притеснявайте царевичния човек, той сам ще лети. И за да не катастрофирате, не е нужно да пиете преди полета или да се прозявате отстрани”.
